Honda CRF1150L Africa Twin 2027 ใหม่ทั้งคัน 1,131 ซีซี 119 นิวตันเมตร Showa EERA มาตรฐาน และรุ่นเรดาร์ SENSING RIDE

Honda เปิดตัว CRF1150L Africa Twin รุ่นปี 2027 (27YM) ที่งาน EICMA 2026 ณ เมืองมิลาน อิตาลี นับเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดในรอบ 10 ปีของแอดเวนเจอร์ทัวเรอร์รุ่นเรือธง ทั้งเครื่องยนต์ใหม่ 1,131 ซีซี เฟรมใหม่ที่เบาลง ช่วงล่างไฟฟ้า Showa EERA เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และไลน์อัปที่แตกเป็น 3 แนวทาง ได้แก่ Africa Twin ตัวมาตรฐาน, Enduro Sports สายลุย และ Adventure Sports สายเดินทางไกลที่มีรุ่นท็อปติดเรดาร์ Honda SENSING RIDE

ภาพรวม: 10 ปีของ Africa Twin ยุคใหม่

Honda Motor Europe ระบุว่า Africa Twin ยุคใหม่ (เริ่มจาก CRF1000L ปี 2016) ขายในยุโรปไปแล้วกว่า 120,000 คัน และเป็นรุ่นขายดีอันดับ 2 ในกลุ่มแอดเวนเจอร์ 1,000 ซีซีขึ้นไปของยุโรป ในปี 2025 สัดส่วนรุ่นเกียร์ DCT คิดเป็น 49% ของยอดขาย Africa Twin ในยุโรป และสูงถึง 68% ในรุ่น Adventure Sports ตัวเลขนี้อธิบายได้ว่าทำไม Honda จึงยังทำทั้งเกียร์ธรรมดาและ DCT ต่อไป และเลือกผูกเทคโนโลยีเรดาร์ไว้กับ DCT

เครื่องยนต์ 1,131 ซีซี แรงขึ้น 16.5%

• เครื่องยนต์ 2 สูบเรียง Unicam 8 วาล์ว ความจุ 1,131 ซีซี (เดิม 1,084 ซีซี) ขยายกระบอกสูบ 2 มม. เป็น 94.0 มม. ช่วงชัก 81.5 มม. เท่าเดิม

• กำลังสูงสุด 87.5 kW (ประมาณ 119 PS) ที่ 7,500 รอบ/นาที เพิ่มจาก 75 kW

• แรงบิดสูงสุด 119 นิวตันเมตร ที่ 5,750 รอบ/นาที เพิ่มจาก 112 นิวตันเมตร ที่ 5,500 รอบ/นาที

• กำลังอัด 12.1:1 (เดิม 10.5:1) ลิ้นปีกผีเสื้อ 52 มม. (เดิม 46 มม.) วาล์วไอดีใหญ่ขึ้น 1 มม. เป็น 37.5 มม.

• เพลาข้อเหวี่ยง 270 องศา จังหวะจุดระเบิดไม่เท่ากันเหมือนเดิม เพื่อคงฟีลและแรงยึดเกาะแบบ Africa Twin

• ความเร็วสูงสุด 199 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลือง WMTC 5.1 ลิตร/100 กม. (เกียร์ธรรมดา) และ 5.4 ลิตร/100 กม. (DCT)

Honda ระบุว่าความเร็วสูงสุดไม่เปลี่ยน แต่อัตราเร่งในเกียร์ 1–5 ดีขึ้นชัดเจน และปรับอัตราทดใหม่ให้รอบเครื่องต่ำลงขณะเดินทางบนไฮเวย์ ฝั่งเกียร์ธรรมดาได้คลัตช์ใหม่แบบสลิปเปอร์รองรับแรงบิดที่เพิ่มขึ้น ส่วน DCT 6 สปีดยังมีให้เลือก พร้อมระบบตรวจจับทางลาดชันเพื่อปรับจังหวะเปลี่ยนเกียร์

อิเล็กทรอนิกส์และโหมดขับขี่

• โหมดขับขี่ใหม่ 6 โหมด: SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD และ OFFROAD+ ปรับแต่งค่าย่อยได้ในแต่ละโหมด

• คันเร่งไฟฟ้า (Throttle By Wire) พร้อม IMU 6 แกน ควบคุมแรงบิด HSTC 7 ระดับ ระบบกันล้อหน้ายก และปรับเอนจินเบรกได้

• เลือกการตอบสนองคันเร่ง Dynamic หรือ Comfort

• ABS 2 แชนแนล ปิด ABS ล้อหลังได้สำหรับออฟโรด

เฟรมใหม่ ถังน้ำมันรองใต้เบาะ ช่วงล่าง EERA เป็นมาตรฐาน

จุดเปลี่ยนสำคัญของโครงสร้างคือ ถังน้ำมันรอง (sub-tank) ใต้เบาะ ได้แรงบันดาลใจจาก NXR750 ที่ชนะ Paris-Dakar 4 ปีซ้อน (1986–1989) ช่วยลดจุดศูนย์ถ่วง ขณะที่เฟรมเหล็กกึ่งดับเบิลเครเดิลกับสวิงอาร์มอะลูมิเนียมเบาลงรวม 1.4 กก.

• ช่วงล่าง Showa EERA เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน (เดิมเป็นออปชัน) เพิ่ม Honda Skyhook Control ปรับค่าหน่วงได้ภายใน 1 มิลลิวินาที

• โช้คหน้าหัวกลับ 49 มม. (เดิม 45 มม.) ระยะยุบหน้า 220 มม. หลัง 210 มม. (ลดลง 10 มม.)

• โหมดใหม่ Minimum ลดความสูงเบาะลง 10 มม. จากความสูงเบาะมาตรฐาน 850/870 มม.

• ล้อซี่ลวด 21/18 นิ้ว ยางไม่ใช้ยางใน 90/90-21 และ 150/70-18 (Metzeler Karoo Street)

• เบรกหน้าคาลิปเปอร์เรเดียล 4 พอต จานคู่ 310 มม. หลังจาน 256 มม.

มิติและน้ำหนัก (รุ่นมาตรฐาน)

• ยาว 2,330 มม. กว้าง 945 มม. สูง 1,415/1,535 มม. ฐานล้อ 1,575 มม.

• ความสูงใต้ท้อง 240 มม. มุมคาสเตอร์ 27.5 องศา เทรล 117 มม.

• น้ำหนักพร้อมขับขี่ 237 กก. (เกียร์ธรรมดา) / 247 กก. (DCT)

• ถังน้ำมัน 18.8 ลิตร Honda ระบุระยะทางต่อถังราว 370 กม.

อุปกรณ์และดีไซน์

• ไฟหน้า LED คู่ดีไซน์ใหม่ พร้อมไฟเลี้ยวส่องโค้ง (cornering light) และไฟ DRL

• ชิลด์หน้าปรับไฟฟ้า ระยะ 130 มม. และปรับองศาได้ 10 องศา

• หน้าจอคู่ 5.7 นิ้ว + TFT สัมผัส 7 นิ้ว เปิดเครื่องใน 5 วินาที มีหน้าจอออฟโรดและเข็มทิศ

• Apple CarPlay และ Android Auto แบบไร้สาย, Honda SMART Key ควบคุมสวิตช์ ล็อกคอ และฝาถังน้ำมัน

• มาตรฐาน: ครูสคอนโทรล ปลอกแฮนด์อุ่น การ์ดมือ แร็กท้ายอะลูมิเนียม ช่องเก็บของล็อกได้บนถังพร้อม USB-C

• แฮนด์แคบลง 10 มม. สูงขึ้นและยื่นไปข้างหน้า 10 มม. พักเท้าแคบลง 20 มม. ถอยหลัง 10 มม.

• สีรุ่นมาตรฐาน: Pearl Glare White (Tricolour) และ Mat Sandstorm Beige

ภาพ: Honda

Adventure Sports และ Honda SENSING RIDE

รุ่น Adventure Sports ใช้ขุมพลังเดียวกัน แต่เน้นเดินทางไกล ถังน้ำมัน 24.2 ลิตร ล้อหน้า 19 นิ้ว ระยะยุบหน้า 210 มม. ความสูงเบาะ 830/850 มม. น้ำหนัก 245 กก. (เกียร์ธรรมดา) / 255 กก. (DCT) และรุ่นท็อป Adventure Sports Honda SENSING RIDE 256 กก. ซึ่งมีเฉพาะเกียร์ DCT ติดเรดาร์หน้า-หลัง ให้ระบบครูสคอนโทรลแบบแปรผัน (ACC) พร้อม Stop & Go, แจ้งเตือนจุดบอด, เตือนการชนด้านหน้าและด้านหลัง และช่วยเสริมแรงเบรกเมื่อผู้ขี่เบรกในสถานการณ์เสี่ยงชน

ส่วนรุ่นใหม่ Enduro Sports วางตัวเป็นสายลุยของตระกูล ใช้ช่วงล่างหน้าที่พัฒนาจากรถแข่งแรลลี CRF450 RALLY และสไตล์แรลลีเฉพาะรุ่น

ราคาและการเปิดตัว

ณ วันที่เขียน Honda ประกาศรุ่นนี้สำหรับตลาดยุโรป ยังไม่ประกาศราคา และสื่อในสหรัฐฯ รายงานว่า Honda ยังไม่ประกาศราคาหรือกำหนดขายในอเมริกา ข้อมูลสเปกทั้งหมดเป็นตัวเลขเบื้องต้นที่ Honda ระบุว่าอาจเปลี่ยนแปลงได้

เทียบคู่แข่งในตลาดไทย

ในไทย Africa Twin แข่งในกลุ่มแอดเวนเจอร์ลิตรกว่ากับ BMW R 1300 GS, Ducati Multistrada V4, KTM 1290/1390 Super Adventure และ Triumph Tiger 1200 จุดขายของรุ่นใหม่ยังคงเป็นเกียร์ DCT ที่คู่แข่งส่วนใหญ่ไม่มี และล้อหน้า 21 นิ้วในตัวมาตรฐานที่เอื้อต่อทางฝุ่น ส่วนรุ่น SENSING RIDE ทำให้ Honda มีระบบเรดาร์มาแข่งกับคู่แข่งยุโรปที่ใช้ ACC มาก่อน

โอกาสมาไทย

Honda BigWing จำหน่าย Africa Twin ในไทยมาต่อเนื่องตั้งแต่ยุค CRF1000L จึงมีความเป็นไปได้ที่รุ่น CRF1150L จะตามมา แต่ ยังไม่มีการประกาศอย่างเป็นทางการทั้งกำหนดเวลา รุ่นย่อย และราคาในไทย

มุมมองจาก WTT AUTOCARS

การเปลี่ยนเจเนอเรชันครั้งใหญ่แบบนี้ อาจทำให้ตลาด Africa Twin มือสองรุ่น CRF1100L (2020–2026) คึกคักขึ้น เมื่อผู้ใช้เดิมบางส่วนเริ่มขายเพื่อเตรียมเปลี่ยนรุ่นใหม่ ราคามือสองของรุ่นเดิมอาจปรับตัวตามจังหวะเปิดราคาไทย ขณะที่คันที่มี Showa EERA, เกียร์ DCT และประวัติศูนย์ครบ มีแนวโน้มรักษาราคาได้ดีกว่า สำหรับผู้ที่คิดจะขายหรือเทรดบิ๊กไบค์ช่วงนี้ การเตรียมสมุดบริการ ใบเสร็จอะไหล่ และกุญแจครบชุด จะช่วยให้ประเมินราคาได้แม่นยำขึ้น

ข้อสังเกต

• สเปกเป็นตัวเลขเบื้องต้นของ Honda Motor Europe (27YM) อาจแตกต่างในตลาดเอเชีย

• ยังไม่มีราคาและกำหนดขายในยุโรป สหรัฐฯ และไทย

• รายละเอียดเชิงลึกของรุ่น Enduro Sports (น้ำหนัก ระยะยุบ) ยังไม่ได้ยืนยันในบทความนี้